В прошлом году Юго-Восточная Азия пострадала от эпидемии COVID-19, и многие отрасли во многих странах были вынуждены приостановить работу и остановить производство.Сильно пострадала вся экономика Юго-Восточной Азии.Сообщается, что эпидемия во многих странах Юго-Восточной Азии в последнее время ослабла, некоторые компании начали медленно возобновлять производство, а экономика постепенно восстанавливается.
Как мы все знаем, обрабатывающая промышленность Юго-Восточной Азии занимает определенную долю мира, и продукция, произведенная в Юго-Восточной Азии, продается во все уголки мира.Возобновление работы и производства все большего числа компаний Юго-Восточной Азии означает, что экспортные маршруты в Юго-Восточной Азии будут сталкиваться с недостаточной пропускной способностью.Согласно анализу логистических компаний, маршрут Юго-Восточной Азии будет похож на маршрут Западного побережья в этом году, с нехваткой контейнеров и стремительным ростом фрахтовых ставок для контейнеровозов, который будет продолжаться в течение длительного времени.Эта ситуация, несомненно, является сильным ударом для импортных и экспортных компаний, имеющих деловые контакты с Юго-Восточной Азией.
Как только повысятся фрахтовые ставки на маршрутах Юго-Восточной Азии, это сильно повлияет на прибыль импортных и экспортных компаний.Компании, работающие в Юго-Восточной Азии, должны подтверждать свои заказы как можно скорее, резервировать место для своих товаров и отправлять их как можно скорее.Специально для компаний Юго-Восточной Азии, покупающих громоздкие и тяжелые товары в Китае, таких как закупкадизель-генераторные установки, они должны выбрать производителя генераторной установки с собственным заводом для сотрудничества, потому что производитель генератора с собственным заводом может быстро производить в соответствии с потребностями клиента, чтобы избежать увеличения затрат на логистику и других затрат, вызванных более длительным сроком доставки, и это полностью защищает интересы покупателей.
Время публикации: 19 ноября 2021 г.
