В прошлом году Юго-Восточная Азия пострадала от эпидемии COVID-19, в результате которой многие отрасли промышленности во многих странах были вынуждены приостановить работу и остановить производство. Вся экономика Юго-Восточной Азии серьёзно пострадала. Сообщается, что в последнее время эпидемия во многих странах Юго-Восточной Азии ослабла, некоторые компании начали постепенно возобновлять производство, и экономика постепенно восстанавливается.
Как всем известно, обрабатывающая промышленность Юго-Восточной Азии занимает определённую долю в мире, а продукция, произведённая в Юго-Восточной Азии, продаётся во все уголки мира. Возобновление работы и производства всё большим числом компаний Юго-Восточной Азии означает, что экспортные маршруты в Юго-Восточную Азию столкнутся с нехваткой мощностей. Согласно анализу логистических компаний, маршрут Юго-Восточной Азии будет похож на маршрут Западного побережья в этом году: дефицит контейнеров и стремительный рост фрахтовых ставок на контейнеровозы, который сохранится в течение длительного времени. Эта ситуация, несомненно, нанесёт серьёзный удар импортно-экспортным компаниям, имеющим деловые связи с Юго-Восточной Азией.
Рост тарифов на грузоперевозки по маршрутам Юго-Восточной Азии существенно повлияет на прибыль импортно-экспортных компаний. Компаниям, работающим в Юго-Восточной Азии, следует как можно скорее подтверждать свои заказы, резервировать места для своих товаров и как можно скорее отправлять их. Это особенно актуально для компаний Юго-Восточной Азии, закупающих крупногабаритные и тяжеловесные товары в Китае, например,дизель-генераторные установки, им следует выбрать для сотрудничества производителя генераторных установок с собственным заводом, поскольку производитель генераторов с собственным заводом может быстро производить продукцию в соответствии с потребностями клиентов, избегая увеличения расходов на логистику и других издержек, вызванных более длительными сроками поставки, а также полностью защищает интересы покупателей.
Время публикации: 19 ноября 2021 г.
