В прошлом году Юго-Восточная Азия пострадала от эпидемии COVID-19, и многим отраслям промышленности во многих странах пришлось приостановить работу и остановить производство. Вся экономика Юго-Восточной Азии сильно пострадала. Сообщается, что в последнее время эпидемия во многих странах Юго-Восточной Азии пошла на спад, некоторые компании начали постепенно возобновлять производство, и экономика постепенно восстанавливается.
Как всем известно, обрабатывающая промышленность Юго-Восточной Азии занимает определенную долю мирового рынка, и продукция, произведенная в Юго-Восточной Азии, продается по всему миру. Возобновление работы и производства все большего числа компаний Юго-Восточной Азии означает, что экспортные маршруты в Юго-Восточной Азии столкнутся с нехваткой мощностей. По анализу логистических компаний, маршрут в Юго-Восточной Азии будет похож на маршрут Западного побережья в этом году, с дефицитом контейнеров и стремительным ростом фрахта контейнеровозов, и эта ситуация, несомненно, станет серьезным ударом для импортно-экспортных компаний, имеющих деловые контакты с Юго-Восточной Азией.
Как только тарифы на грузоперевозки по маршрутам Юго-Восточной Азии вырастут, прибыль импортно-экспортных компаний значительно пострадает. Компаниям, работающим в Юго-Восточной Азии, следует как можно скорее подтверждать свои заказы, резервировать место для товаров и осуществлять их отгрузку в кратчайшие сроки. Это особенно актуально для компаний из Юго-Восточной Азии, закупающих крупногабаритные и тяжелые товары в Китае, например, осуществляющих закупки.дизель-генераторные установкиИм необходимо выбирать для сотрудничества производителя генераторных установок, имеющего собственное производство, поскольку производитель генераторов со своим заводом может быстро изготовить продукцию в соответствии с потребностями заказчика, избегая увеличения логистических затрат и других расходов, вызванных длительным сроком доставки, и полностью защищает интересы покупателей.
Дата публикации: 19 ноября 2021 г.
