Благодаря непрерывному развитию процесса индустриализации Китая индекс загрязнения воздуха начал расти, и срочно улучшить загрязнение окружающей среды. В ответ на эту серию проблем правительство Китая немедленно ввело много соответствующих политик для выбросов дизельного двигателя. Среди них общие железнодорожные дизельные двигатели с высоким давлением с выбросами национального III и Euro III на рынке дизельных генераторов становятся все более и более популярными на рынке.
Общий дизельный двигатель с высоким давлением относится к системе подачи топлива, которая полностью отделяет генерацию давления впрыска и процесс впрыска в системе с замкнутым контуром, состоящей из топливного насоса высокого давления, датчика давления и электронного блока управления (ECU) . Электронически контролируемые дизельные двигатели больше не полагаются на глубину дроссельной заслонки водителя для управления объемом впрыска топлива механического насоса, но полагаются на ECU двигателя для обработки информации всей машины. ECU будет следить за статусом двигателя в режиме реального времени в режиме реального времени и регулирует инъекцию топлива в соответствии с положением педали ускорителя. Время и объем впрыска топлива. В настоящее время дизельные двигатели широко используются в системе «Контроль контроля времени давления» третьего поколения, то есть общий рельс высокого давления.
Преимущества общих железнодорожных двигателей с высоким давлением-низкий расход топлива, высокая надежность, длительный срок службы и высокий крутящий момент. Дизельные двигатели с общими железнодорожными рельсами излучают гораздо менее вредные газы, чем двигатели без общих железнодорожных (особенно меньше СО), поэтому они являются экологически чистыми по сравнению с бензиновыми двигателями.
Недостатки общих железнодорожных дизельных двигателей высокого давления включают высокие затраты на производство и техническое обслуживание (цены), высокий шум и трудности в запуске. Если двигатель работает в течение долгого времени, температура и давление двигателя высоки, а в цилиндрах будет производиться больше сажи и кока -кола, а моторное масло также подвержено окислению для производства десен. Следовательно, дизельное моторное масло требует хорошей высокотемпературной мощности.
Время поста: 16-2021
